現(xiàn)在談到“交通”一詞，立刻聯(lián)想到的是“擁堵”。現(xiàn)如今，一些人把北京戲稱為“首堵”。縱觀全國(guó)各地，無論是工作日還是節(jié)假日，交通大范圍擁堵已成了城市的一塊“心病”，這也是阻礙了國(guó)家城市化腳步的重要因素，解決交通擁堵問題已成為世界各國(guó)共同使命。
近十年來，我國(guó)城市發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市人口劇增，伴隨著的是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的飛躍增長(zhǎng)和城市道路建設(shè)的滯后，而如今，道路、橋梁是越建越多，但始終緩解不了交通擁堵難題。我國(guó)城市發(fā)展似乎邁進(jìn)了一個(gè)怪圈，無論是不停地修路、鋪橋，還是車輛限行，都很難阻止擁堵的加劇。如何有效的緩解交通擁堵已成了我國(guó)亟待解決的問題，我們應(yīng)從全局、科學(xué)的角度去考慮解決這個(gè)問題了。
交通困境因涉及面廣，不可能以點(diǎn)帶面，很難立即治理見效，需要各方面的大力合作，人們努力給交通系統(tǒng)裝上聰明的大腦就是有效的手段之一，“智能交通”便由此而生。解決交通擁堵問題的迫切，給智能交通產(chǎn)品制造商、供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、智能交通相關(guān)網(wǎng)站等企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)。
交通綜合信息平臺(tái)
龐大的交通流，帶來了城市路網(wǎng)的交通擁堵，一個(gè)城市究竟有多少路，恐怕很難有一個(gè)具體數(shù)據(jù)來說明，交通的傳導(dǎo)力已經(jīng)不是劃區(qū)域解決的問題，已經(jīng)蔓延到城市的大街小巷，只有整體規(guī)劃、治理才能有效的治理交通。
現(xiàn)在談到“交通”一詞，立刻聯(lián)想到的是“擁堵”。現(xiàn)如今，一些人把北京戲稱為“首堵”。縱觀全國(guó)各地，無論是工作日還是節(jié)假日，交通大范圍擁堵已成了城市的一塊“心病”，這也是阻礙了國(guó)家城市化腳步的重要因素，解決交通擁堵問題已成為世界各國(guó)共同使命。
近十年來，我國(guó)城市發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市人口劇增，伴隨著的是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的飛躍增長(zhǎng)和城市道路建設(shè)的滯后，而如今，道路、橋梁是越建越多，但始終緩解不了交通擁堵難題。我國(guó)城市發(fā)展似乎邁進(jìn)了一個(gè)怪圈，無論是不停地修路、鋪橋，還是車輛限行，都很難阻止擁堵的加劇。如何有效的緩解交通擁堵已成了我國(guó)亟待解決的問題，我們應(yīng)從全局、科學(xué)的角度去考慮解決這個(gè)問題了。
交通困境因涉及面廣，不可能以點(diǎn)帶面，很難立即治理見效，需要各方面的大力合作，人們努力給交通系統(tǒng)裝上聰明的大腦就是有效的手段之一，“智能交通”便由此而生。解決交通擁堵問題的迫切，給智能交通產(chǎn)品制造商、供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、智能交通相關(guān)網(wǎng)站等企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)。
電子警察系統(tǒng)
視頻監(jiān)控能夠時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路車流量的變化情況，指揮中心的工作人員可以根據(jù)監(jiān)控大屏顯示的情況快速采取應(yīng)對(duì)措施，及時(shí)分散車流，減少擁堵現(xiàn)象。視頻監(jiān)控對(duì)交通運(yùn)行情況的時(shí)時(shí)記錄，便于指揮中心做出快速部署，同時(shí)也為城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供大量的有效信息。
我國(guó)城市的道路資源一直很緊張，無法滿足車輛順暢通行的需求。有不少司機(jī)遵守交通規(guī)則的意識(shí)淡薄，隨意違章，一旦發(fā)生交通意外，會(huì)讓原本軟弱不堪的交通陷入癱瘓。交通管理不僅僅是為了保障交通安全，更多的責(zé)任是防止加劇道路擁堵。交通管理僅依靠交警人工管理是不夠的，這就需要借助電子警察的協(xié)助。以視頻監(jiān)控為基礎(chǔ)可以組建電子警察系統(tǒng)。通過電子監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，讓違法車輛無所遁形。通過電子警察系統(tǒng)，交通執(zhí)法部門對(duì)有違章行為車輛及非法車輛進(jìn)行相關(guān)信息捕捉，同時(shí)對(duì)違章車牌進(jìn)行拍照以便事后處罰。
不停車收費(fèi)系統(tǒng)
車輛“大爆發(fā)”也在一定程度上影響到高速公路，上下班高峰期都會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛在路過收費(fèi)站時(shí)總是排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍停車?yán)U費(fèi)，大把的時(shí)間在“停車?yán)U費(fèi)”上。在2012年規(guī)定的國(guó)慶、春節(jié)等國(guó)家法定節(jié)假日高速公路行駛不收費(fèi)也未能緩解“擁堵”的現(xiàn)狀，重要原因就是停車辦理手續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。
不停車收費(fèi)系統(tǒng)
ETC系統(tǒng)是采用專用短程無線通信技術(shù)來完成整個(gè)收費(fèi)過程，允許車輛在整個(gè)收費(fèi)過程中保持行駛狀態(tài)而不用停車。此它需要在收費(fèi)點(diǎn)安裝路邊控制單元，在行駛車輛上安裝車載單元。車載單元存有車輛的標(biāo)識(shí)碼和其他有關(guān)車輛屬性的數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛進(jìn)入識(shí)別區(qū)時(shí)，能將這些數(shù)據(jù)傳送給路邊控制單元，起到車輛身份證的作用，同時(shí)，也可接受、記錄由車載單元發(fā)送的有關(guān)數(shù)據(jù)。路側(cè)控制單元設(shè)備分別安裝在路側(cè)和路面上方，用于讀取車載單元存有的車輛標(biāo)識(shí)碼等數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，然后將數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理單元，也可將有關(guān)的各種數(shù)據(jù)發(fā)送給車載單元。數(shù)據(jù)處理單元接收路邊控制單元送出的有關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)車輛身份進(jìn)行驗(yàn)證并實(shí)施有關(guān)計(jì)算和控制的操作，或通過路邊控制單元給數(shù)據(jù)處理單元發(fā)送有關(guān)數(shù)據(jù)。這樣車輛不停車就可以完成登記和繳費(fèi)等程序。
交通誘導(dǎo)信息屏
路面車輛分布不均也是導(dǎo)致交通堵塞的原因之一，司機(jī)并不清楚前方路段的交通狀況，若碰上堵車卻沒有退路，只能硬著頭皮“堵上添堵”。那么合理分配車流量，引導(dǎo)駕駛員在駕駛過程中選擇通暢的可行道路，分散車流量這樣不僅可以緩解路面擁堵情況，還可以提高駕駛效率。
交通誘導(dǎo)信息屏
交通誘導(dǎo)信息屏也叫可變情報(bào)板，是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)的一個(gè)組成部分,用于發(fā)布實(shí)時(shí)路況。它的工作原理是,通過實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)獲得道路實(shí)時(shí)流量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)處理后，自動(dòng)發(fā)布到顯示屏上，為交通參與者提供行駛前方相關(guān)道路、路網(wǎng)的交通信息。發(fā)布的信息包括交通狀況(暢通、行駛緩慢、擁堵)、行程時(shí)間和緊急事件(交通事故、臨時(shí)交通管制和特殊天氣)等內(nèi)容，為交通參與者合理選擇出行路徑直接提供參考，并達(dá)到均衡交通流、減少行駛時(shí)間損失、提高路網(wǎng)運(yùn)行效率的目標(biāo)。
智能公交系統(tǒng)
隨著城市化的發(fā)展，公交作為一種快捷方便的交通工具深受市民的“追捧”，但是隨著人口數(shù)量和交通工具的急劇增多，大部分公交被堵在路上，等車的人望眼欲穿，耽誤了很多時(shí)間。傳統(tǒng)的公交體系給人們的出行帶來了很多不便，人們甚至貸款也要買車，雖然方便了自己但無形中又加大了交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，造成惡性循環(huán)。公共交通從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變成智能主要從改善公交調(diào)度和站牌即使顯示車輛位置入手，提高了公交系統(tǒng)效率。智能公共交通發(fā)展有利于緩解當(dāng)前的擁堵現(xiàn)狀，這已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，很多城市正在全力發(fā)展智能公交系統(tǒng)，把公共交通智能化擺在解決交通擁堵的重要位置。
智能公交系統(tǒng)
智能公交系統(tǒng)是基于全球定位、無線通信、地理信息、自動(dòng)化等技術(shù)的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)公交車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的智能化，公交車輛運(yùn)行的信息化和可視化，實(shí)現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務(wù)，通過建立電腦營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)和連接各停車場(chǎng)站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，這樣，乘客在站臺(tái)就能知道，距該站最近的公交在哪兒、要來還得多久、車快不快、擁擠不擁擠，這樣一來，乘客可據(jù)此提前作出乘車選擇，即便同樣等車，也多了點(diǎn)休閑的心情。
停車誘導(dǎo)系統(tǒng)
停車位成了老生常談的話題，在寸土寸金的城市中已經(jīng)無法滿足車主的泊車需求，道路的建設(shè)始終趕不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，若選用就近的地下停車場(chǎng)，開車進(jìn)入后就像走進(jìn)迷宮，找到停車位也是要費(fèi)上幾番周折。因此很多車主迫不得已只能將車停放在路邊，這樣就在無形當(dāng)中增加了交通的壓力，若碰到上下班高峰期后果更是不堪設(shè)想。而停車誘導(dǎo)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控停車空位，及時(shí)通知車主，有效滿足車主泊車需求，不會(huì)再為“省麻煩”將車停放在路邊。
停車誘導(dǎo)系統(tǒng)
泊位信息采集設(shè)備在停車場(chǎng)的各出入口實(shí)時(shí)檢測(cè)進(jìn)出車輛，采集停車場(chǎng)車位變化數(shù)據(jù)。此車位變化數(shù)據(jù)通過公用通訊網(wǎng)絡(luò)由停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行傳送，經(jīng)過停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)進(jìn)行處理，生成對(duì)應(yīng)于各停車場(chǎng)的空余泊位數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)停車場(chǎng)的空余泊位數(shù)據(jù)再通過通訊網(wǎng)絡(luò)下達(dá)到相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場(chǎng)的有效空位信息，這樣就提高了車主找空閑車位的效率。
緊急救援系統(tǒng)
突發(fā)的交通事故加劇了城市交通擁擠的程度，嚴(yán)重影響道路交通的運(yùn)行效率。如不及時(shí)處理，所造成的擁擠很可能會(huì)由點(diǎn)擴(kuò)展到線面，引起交通網(wǎng)絡(luò)癱瘓，交通擁擠和交通事故是互為因果的兩種交通現(xiàn)象。緊急救援是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。具體包括:1）車主可通過電話、短信、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)三種方式了解車輛具體位置和行駛軌跡等信息；2）車輛失盜處理：此系統(tǒng)可對(duì)被盜車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程斷油鎖電操作并追蹤車輛位置；3）車輛故障處理：接通救援專線，協(xié)助救援機(jī)構(gòu)展開援助工作；4）交通意外處理：此系統(tǒng)會(huì)在10秒鐘后自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)，通知救援機(jī)構(gòu)進(jìn)行救援。
智能交通作為當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)，在支撐交通運(yùn)輸管理的同時(shí)，更加注重滿足民眾出行和公眾交通出行的需求，構(gòu)建了一個(gè)綠色安全的體系。智能交通是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)，從而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，智能交通代表的是一個(gè)互通的網(wǎng)絡(luò)管理體系，單獨(dú)的體系不能起到緩解“交通擁堵”的壓力，需要全面鋪設(shè)。城市交通狀況不斷惡化，智能交通的建設(shè)已經(jīng)成為剛性需求，截至2012年8月10日，全國(guó)共有19個(gè)省市公布了智能交通投資計(jì)劃，有專家預(yù)言：在未來十年到二十年間，智能交通領(lǐng)域的發(fā)展將更加波瀾壯闊。（慧聰安防網(wǎng)）
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