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無人駕駛汽車正在逐步克服技術、法律、管理的障礙，成為迅速發展的新興技術領域，而美國電氣和電子工程師協會的理念卻走得更遠，該協會最近預測稱，到2040年全自動汽車會達到汽車總數的75%。而這種變化也會帶來一場交通系統的革命，交通燈會逐漸消失，駕照也會變得無關緊要，而電影《汽車總動員》中汽車交流的一幕也不再只是幻想，一個智能的交通系統正向我們走來。

汽車智能化在迅速發展，隨著谷歌公司無人駕駛汽車在美獲準上路，奧迪和寶馬等傳統汽車巨頭也投入巨資研發下一代無人駕駛概念車。

現在，誰都知道無人駕駛汽車時代已經不是一個夢，但相比其他人，美國電氣和電子工程師協會(IEEE)卻更為樂觀。這是美國最重要的高尖端科技協會，在本月初的一份報告中，其大膽預測，到2040年，全球上路的汽車總量中，75%將會是無人駕駛汽車。而和汽車相關的交通基礎設施、社會和意識都將隨著無人駕駛汽車的出現而發生劇烈的變革，到本世紀中葉前，交通系統概念將煥然一新。

在新一代智能交通系統中，IEEE認為，無人駕駛車主宰的交通系統將不再需要紅綠燈和交通標志，而駕照也將是個過時的概念。“通常而言，伴隨著智能交通的發展，建造與之相符的基礎設施將是一個難題……而無人駕駛汽車具有這種優勢，可以改變人們的出行方式。”IEEE高級成員、意大利帕爾馬大學計算機工程教授艾爾伯特·布魯吉表示。

但是布魯吉表示，“無人駕駛汽車能夠確定交通障礙，避開障礙，暢行無阻。但有效率的自動運行要求車輛彼此之間要相互協作。”目前美國國家公路交通安全局正在測試智能交通的初級模式，即汽車之間共享狀況數據以避免彼此之間發生沖撞。

究竟這種由無人駕駛汽車帶來的人工智能交通離我們有多遠？IEEE預測，接下來的28年中，人類交通系統將發生翻天覆地的變化。

【揭秘】

無車禍無擁堵的智能交通

用雷達代替紅綠燈

因為無人駕駛車輛是通過一系列復雜的傳感器來操作的，可以取代傳統的汽車與汽車、汽車與道路交通之間的交流，因此，IEEE方面表示，當路面上全是無人駕駛汽車時，紅綠燈等交通指示燈就不再有必要了。

帕爾馬大學教授布魯吉說，屆時，十字路口都會安裝各種感應器、攝像頭和雷達系統，可以實時監控、控制交通流量，幫助避免撞車，并且使路面交通運輸流更加高效。

當路面上都是無人駕駛車輛時，高速公路的車道也將變得截然不同。據IEEE預測，高速路車道將分成無人駕駛和傳統駕駛兩類，這樣可以減少交通擁堵，增加車流量有效性，增加汽車車速。

“分類后的高速路車道，可以讓交通更暢通，車輛也將更節能。”IEEE智能系統研究中心主席阿茲姆·艾斯坎達里亞說，新的交通流中，自動駕駛部分會越來越多，這也將令出行更安全，更快，而自動駕駛和傳統駕駛兩者的差別也將越來越小，傳統駕駛也會變得具備更多的自動駕駛功能。

布魯吉完全相信這一點，他說，“到2040年，時速限制增加到每小時160公里是完全有可能的。”

讓車輛開始交流

在無人駕駛車輛之間，也將發生《賽車總動員》中那樣的車與車之間的“交流”。據IEEE介紹，今后，無人駕駛車輛之間將可以共享程序。一個簡單可設想的場面是：一輛無人駕駛車駛來，接上你，把你帶到目的地，然后便去接下一位使用者。

“今天，汽車有90%的時間是停在停車場里的，那今后，共享汽車服務將越來越成為一種趨勢，這種優化可節省汽油。”帕爾馬大學教授布魯吉解釋。

今天，車輛間溝通已經成為現實。美國底特律正在進行首個汽車與汽車間的數據共享，以避免發生撞車。同時，沃爾沃公司正在歐洲測試“道路火車”概念，即根據汽車數量、速度和道路路面面積進行合理智能分配，令汽車車流如火車般通暢前行，以減少燃油消耗。

而交通管理上也會發生變革，尤其是在車輛和道路設施之間的信息溝通上。布魯吉說，如果無人車的位置、目的地和路線都可以事先通知調度平臺的話，后者可以協調和調度交通信息，“假設所有的汽車都是相連的，而一個中央車站知道所有車的位置和目的地，”布魯吉說，“這個中央車站就可以在進入一個十字路口的時候給汽車發出速度調整的指令，以避免車輛擁堵在了一起，甚至發生撞車。”

這種情況，所有的交通出行都被優化起來了，當這種調度達到一種高水平時，也就不需要紅綠燈了。目前，這樣的車與道路溝通之間的測試也已經在歐洲進行。

方便無法開車者

在無人車之間共享程序，另一個好處便是，很多原先無法駕車的老年人、殘疾人等都可以坐進汽車旅行了。

共享無人車，可以讓不同年齡、不管殘疾與否的用戶都隨時可以坐車，原先的司機事實上成為乘客，這就意味著，傳統意義對駕照的需要則變得過時了。

“人們坐火車或做公交車并不需要駕照，”IEEE智能系統研究中心主席艾斯坎達里亞說，“在徹底全自動的情況下，不需要司機干預，汽車可以完全自動操作，因此也不需要對駕駛者提出專門的技能或職業要求。”

無人車雖然可帶來交通系統的變革，但駕駛員和乘客的接受度卻將是無人車普及的最大障礙。

“司機和乘客會猶豫不決，他們對技術還沒有十足的信心，不愿意將控制權交給汽車。”IEEE成員、阿拉斯加大學計算機系教授杰弗里·米勒說，現在，汽車制造商已經在汽車里添入了各種自動功能，比如，平行停車協助、防瞌睡報警器等，幫助人們慢慢習慣自動駕駛技術。

“接下來28年，更多的無人駕駛技術將使人們越來越能接受無人車主導路面。”