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隨著智能交通的發展，到2015年，深圳將實行智能公交都市大交通戰略，形成以軌道交通為骨架、常規公交為主體、專項公交協同、輔助公交參與的智能化大公交發展新格局。智能交通建設成為深圳“十二五”規劃綱中構建智慧城市藍圖的重要一環，是城市邁出綠色化國際化步伐的重要動力。本文以深圳智慧城市建設為依據，探討智能交通產業方向及其應用趨勢。

產業：企業唱主角

1、合作系統成趨勢

早在上世紀90年代初，一些與智能交通相關的新技術，如智能導航便已開始出現，但對于如何在實際中有效地集成應用這些技術，當時的人們并沒有深刻的認識。直到最近5年，人們才慢慢進入能夠將這些解決方案集成，進而形成系統的時代。國家智能交通系統工程技術研究中心主任、交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京說，這從近幾年世界智能交通大會會議議程的變化中可見一斑。

2008年，第15屆世界智能交通大會在美國紐約舉行，此次大會除了舉行全體大會，還舉行了各種科技會議和專題會議共142場，其中，與基礎設施和交通管理有關的53場，占會議總數的約37%；而2011年在美國奧蘭多舉行的第18屆世界智能交通大會共舉辦各種會議152場，與基礎設施與交通管理有關的下降至44場，所占比重也降至28%。與此同時，與環保和合作系統相關的會議所占的比率則由56%增至近70%。

這些數字變化顯示出：如何讓出行快捷依然是智能交通的重要研究領域，但人們對其關注程度卻有所下降。與此同時，安全、環保和人車互動已經成為新的熱點，智能交通系統變化的大趨勢是在向以新一代信息技術為支撐，以人、車為主體的合作系統發展。

2、企業唱主角

當然，智能交通未來的發展趨勢并不僅限于此，比如在服務方面，一個鮮明的動向便是不依賴政府的交通服務，呈現出迅猛發展態勢。“之前，交通服務多為政府主管，但其服務效率并不算高。而當政府服務不足時，有些企業便開始開展自己的信息服務。巨大的市場潛力是企業不遺余力發展智能交通的動力。”國家智能交通系統工程技術研究中心副主任李斌說。

李斌表示，目前歐洲已經出現了專門從事汽車信息服務的公司，這些公司已有幾十萬至上百萬的汽車用戶。通過這些用戶，相關企業便基本可掌握歐洲大陸的交通情況。日本也有類似的私營企業，同時，這些私營企業所掌握的信息還與政府信息在數據交換平臺上實現了共享，兩者共同工作。

而在國內，早在2007年于北京召開的第14屆世界智能交通大會上，豐田汽車就曾作過相關演示。“如果你詢問到國貿怎么走，不需經過政府部門的系統，豐田公司便能給你解答。”國家智能交通系統工程技術研究中心主任工程師宋向輝表示，目前寶馬、奧迪、豐田等國外汽車企業都在從事相關研究，這不論對于政府還是國內車企都是一個嚴峻的挑戰，企業在智能交通舞臺上唱主角，助推了世界范圍內智能交通事業的蓬勃發展。

效用：智能交通點亮智慧城市

當前，智慧城市建設進程加快，智慧醫療、智慧教育、智能社區、智能家庭等一系列智慧應用快速普及，不斷拓展信息消費市場空間，并將引起智能交通、智能電網等大規模投資，為擴大新一輪消費和投資需求提供了難得機遇。

當前，城市發展借助信息技術呈現新動向，建設“智慧城市”路徑日漸清晰。城市基礎設施、城市管理、城市服務、城市運行都在進行著革命性創新。特別是，新一代信息基礎設施、智能交通、智能管網的建設和發展，加速推動城市基礎設施智能化轉型，啟動了新一輪信息領域的投資熱潮。

以智能交通、智能電網、智能管網為例。城市基礎設施智能化已成為現代經濟社會發展的顯著特征。電網、交通、管網等基礎設施智能化將產生大量投資需求。“十二五”期間，預計我國智能電網建設累計投資規模將超過2860億元，智能交通累計投資規模將超過2000億元。水、氣、暖等城市管網的智能化、感知化也將帶來大量投資需求，僅城市供水設施更新改造，未來3年投資就會超過8000億元。

外力：車聯網產業鏈成功助推

隨著中國汽車產業的發展壯大，車聯網這一新興概念正悄然興起。目前，我國汽車產業以驚人的速度向前發展，加上物聯網這個新興產業在我國“十二五”規劃中的大力推進，車聯網將會在今年的發展中一帆風順。預計“十二五”期間，隨著車聯網產業鏈的成熟，將助力智能交通管理和和諧城市建設。

車聯網的核心，是利用傳感器技術、移動互聯技術、智能計算技術，發起對道路的全時空控制。該技術的最終預期是實現道路交通的“零堵塞”、“零傷亡”以及“極限通行能力”。該技術具備四大功能，交通擁堵控制、交通安全控制、交通信息服務和商業運營服務。車聯網由如下幾個層面組成：最底層是智能交通系統，提供整個車聯網需要的基礎設施;第二層是車聯網的核心——智能互聯車，和互聯網相連;第三層是車聯網服務，例如安全服務、緊急救援服務等。

目前，車聯網已被列為國家“十二五”期間的重點項目，預計未來5年車聯網產業的產值將有望超過1000億元。而在國產乘用車中，目前已有超過30%的品牌配備不同性能的車聯網系統。預計未來十年國內將迎來車聯網市場的高速發展期，汽車“后市場”即將邁向“車聯網”時代。這一切得益于汽車數字化標準信源技術，一種基于RFID開發的涉車信息資源的應用技術，該項目是由國家公安部組織研發，經國家科技部認證后列為2007年“國家科技支撐計劃”重點專項中進行的應用示范工程(項目編號為2008BAF31B00)。汽車數字化標準信源技術的開發將推進“車聯網”和RFID產業化進程。

案例：智慧交通“一屏盡收”

隨著智慧城市建設的雨后春筍般興起，智能交通建設成為智慧城市中不可或缺的重要部分。本文以智慧城市建設重點城市深圳為例，與讀者探討智慧交通如何做到交通信息“一屏盡收海陸空”。

2011年8月建成的“深圳市綜合交通運行指揮中心”，其先進的平臺在一線城市同類技術中位居翹楚。這里囊括了深圳全市24個交通信息化系統和海量的交通基礎數據，包括14700多輛出租車、4800多輛客運班車、1500多輛泥頭車、860余條公交線路、9700個公交站點、118個地鐵站點數據，2000多路視頻信號，“大交通”時代，孕育出集智慧、安全于一體的“中央樞紐”，可謂“一屏盡收陸?？?rdquo;。哪條公路擁堵？哪里的的士司機空閑？哪輛泥頭車超速行駛？這些市民出行的疑問，在這個“中央樞紐”中一一破解。近日，筆者走入“深圳市綜合交通運行指揮中心”為你揭開它的神秘面紗。

1、智慧春運

深圳市綜合交通運行指揮中心的平臺，結合了數據管理，運行監測，決策支持，信息發布，協同服務五大功能，為市民出行提供實時數據。今年設立的春運視頻聯網監控系統，及時監測和掌握出市、出省通道、全市客運場站的交通和客流情況，發揮大協同作用，一旦出現道路擁堵或旅客滯留情況，深圳市交委將啟動應急預案，第一時間將向市民和運輸企業發送信息。“不管是在平時還是在春節，出行道路擁不擁堵，我要買的票和航班是否晚點，市民可以通過交委的門戶網站‘E行網’查詢出行數據”，該中心負責人韓國華表示。

2、智慧的士

走入指揮中心，一個偌大的監控屏幕處于中心的最前端。隨著工作人員簡單的操作，視頻出現紅、綠、黃等顏色的區域分布圖。該中心技術部負責人李彬亮介紹，這個分布圖可將出租車的運載信息、分布情況一覽無余呈現在工作人員前面。“這個平臺可以一眼看到空車比例，重車比例，如果它長期都處于百分之百重車狀態，那么我們需要在這個行業增加運力的投放，目前從運行監測效果來講，在高峰期還是比較滿足市民需求”。

3、智慧泥頭車

據韓國華介紹，深圳市內所有泥頭車已經納入到指揮中心的全天候監控范圍，通過安裝在泥頭車上的GPS,中心可以對泥頭車行駛時間路線進行全天候動態監管。數據顯示，自2012年12月10日GPS監控中心成立以來，泥頭車超速次數從每周2947次下降到每周296次，下降了90%，超速車輛比例由13.1%下降到3.2%，監管效果顯著。

4、智慧在手中

市民還可利用“交通在手”近距離了解出行信息。據悉，這款交通信息服務軟件下載到智能手機后，包括城市路況、城市交通、出租電召、交通票務、自駕服務等6大板塊信息都可輕松查詢。例如，“城際出行”功能，包括長途客運、民航、鐵路三種長途出行工具信息查詢。“長途客運”可提供余票、發車時間等信息查詢，為市民提供便捷的出行信息。

延伸：關于車聯網

所謂車聯網就是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。

車聯網系統，是指通過在車輛儀表臺安裝車載終端設備，實現對車輛所有工作情況和靜、動態信息的采集、存儲并發送等智能交通管理。系統分為三大部分：車載終端、云計算處理平臺、數據分析平臺，根據不同行業對車輛的不同的功能需求實現對車輛有效監控管理。車輛的運行往往涉及多項開關量、傳感器模擬量、CAN信號數據等等，駕駛員在操作車輛運行過程中，產生的車輛數據不斷回發到后臺數據庫，形成海量數據，由云計算平臺實現對海量數據的“過濾清洗”，數據分析平臺對數據進行報表式處理，供管理人員查看。