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中國實施的交通管理系統，主要以城市道路和快速路的智能化交通管理為主，以城市交通管理部門為實施主體，已經在北京、上海、廣州、天津、重慶、中山、杭州、青島、濟南、南京、哈爾濱等多個城市開展應用。通過互聯網、廣播、手機短信訂閱、可變情報板等多種形式為公眾提供實時動態交通信息服務。隨著智慧城市逐漸興起，智能交通成為智慧城市不可或缺的一部分。智能交通在中國，城市發展現狀如何？

一、智能交通未來10年將投1820億

受益于公安部《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發展十二五規劃》等多項政策扶持，預計未來10年國內智能交通投入將在1820億元之巨。截至2012年8月10日，全國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。其中，投資額度最大的是河北省，計劃投入24億元建設“道路動態科技防空工程、交通運輸綜合協調指揮與服務工程”。投資額度最少的廈門市，也計劃1400萬建設“仙岳高架橋智能交通管理系統”。受到市場關注的智能交通項目還有：北京市投入10億-15億元建設“1700處綜合信號控制系統建設項目”、呼和浩特市投入2.6億元建設“智能交通管理與視頻監控系統、嘉興市計劃6.15億元進行“智能交通總體建設”、石獅市計劃投入11億元“提升城市交通質量”等。

二、智能交通在中國：雨后春筍般興起

河北：智能交通實現高速路氣象預警精細化

據從河北省交通運輸廳了解到，該廳日前印發了《河北省智能交通發展戰略(2013—2020)》，提出要建成能夠基本適應河北省現代交通運輸業發展要求的智能交通體系，力爭到2020年進入全國智能交通建設先進行列，率先實現交通運輸現代化。河北省智能交通建設的發展目標是：到2020年，建成能夠基本適應河北省現代交通運輸業發展要求的智能交通體系，力爭到“十三五”末進入全國智能交通建設先進行列，率先實現交通運輸現代化。

省智能化交通建設的8項任務是，在智能化交通控制與管理方面，提高省、市兩級公路網運行監測與應急處置能力，實現對船舶、航道和港口的全方位監控監管、智能指揮和高效調度；在智能化交通安全保障方面，提高高速公路、重點航道精細化氣象預警水平，推動建立應急聯動和救援服務體系；在綜合交通信息服務方面，形成覆蓋城鄉、兼顧多種運輸方式的綜合交通信息服務體系；在智能化公共交通管理方面，建成覆蓋公交、地鐵、出租車、綜合樞紐的城市客運智能化協調服務體系；在貨運組織管理方面，實現多種運輸方式單證信息共享和通關一體化服務；在綜合交通電子支付方面，完善聯網收費系統，形成跨區域、多模式的綜合交通電子支付體系；在智能交通標準化方面，加強交通運輸網絡運行監測等應用與服務標準的研究和制定；在智能交通產業化建設方面，營造智能交通產業發展環境，促進全省智能交通產業體系形成。

煙臺：智能交通提速市區車行

近年來，隨著煙臺機動車數量和駕駛人數量激增，城市交通擁堵和公路交通安全問題現象越來越突出，借助智能道路交通管理服務系統來提高道路交通管理水平已經成為各地通用手段和必然趨勢。市公安局交警支隊科技科科長王洪斌介紹，“智能交通系統”是基于現代電子信息技術建立的服務系統。突出特點就是以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。

煙臺自2003年開始籌建，經過近10年的努力，目前煙臺共建成交通信號控制路口103處、電視監控73個、電子警察14個、警務卡口4個、室外誘導大屏5塊。在緩解擁堵的同時，“智能交通系統”還能有效治理城區亂停車、亂行車等交通違法行為，降低交通違法率和交通事故率。初步測算，非現場執法量將提高100%以上，重點交通違法率降低50%以上。

蘭州：社會發展藍皮書看好智能交通

1月22日，甘肅蘭州市社會科學院發布的《蘭州市經濟社會發展藍皮書2012—2013》稱，蘭州“治堵”可運用先進的交通管理和控制技術，綜合考慮道路、駕駛員和車輛等因素，系統地解決交通問題。智能交通系統就是體現這一思路的最有效的交通擁堵治理措施。

藍皮書提到，隨著城市化進程的加快，人、車、路的矛盾日益凸顯，道路面積嚴重不足，路網密度低，路網結構失衡，通行能力不夠。原有的城市交通建設理念、管理模式、執法力度等都相對滯后，已無法適應新的形式。藍皮書稱，蘭州必須加快研究適應城市交通發展現狀的系統和設備，研究相應的管理技術，全面引進和應用智能交通系統，來緩解日益嚴重的城市交通擁堵問題。

黑龍江：人大代表獻計智能交通治堵

“加快交通基礎設施建設，規劃建設功能完善的城市道路交通系統，發展智能化交通。”這是代表們最為一致的建議。哈爾濱市應把城市交通發展戰略放在城市總體發展戰略中的重要地位，體現適當的超前性；繼續完善路網體系，打通斷頭路，拓寬卡脖路，增加跨鐵路通道及中心城區外圍交通的繞行通道，提高路網密度；挖掘次干道、中小街道的通行潛力，為主干道分流服務；規范完善交通管理設施建設，加大設施投入，進行科學合理的路段、路口渠化和精細交通工程設計，提高道路基礎設施的利用效率；加快發展智能化交通，對交通系統的利用效率而言，智能交通是投資小、見效快的有力措施，也是今后的發展趨勢。

交警部門表示，在2013年的公安交管工作中，交警部門將建立交通流量分析研判制度，緩解交通壓力，充分考慮節假日、開學、大型商場促銷、旅游、大型文體活動等特殊日期、特殊時段和特殊路段的市民集中出行因素，超前部署，穩妥應對，全力疏堵保暢。

福建：分期加快智能交通體系建設

當前，福建智能交通建設主要存在交通科技經費投入不足，通報協調機制不暢、維護保障難度大，智能化應用未能達到預期效果，人才支撐力度不強、研發薄弱等問題。以廈門為例，十年來累計投資金額不足1億元，除了2006年投資2565萬元專項資金開發建設ITS外，其余的投資都是相對分散的。交通科技投入的不足明顯制約著交通智能化建設發展。

對此，農工黨福建省委建議，全面制定符合福建道路交通智能化發展需求的整體規劃和發展戰略。將ITS建設與應用工作納入政府交通發展工作計劃，分期推進交通智能化，逐步提升路面(路口)通行效率。具體為，近期，實現城市中心城區主干道、國道、省道等主干道交通管理智能化；中期，用3―5年時間實現地級市中心城區所有道路和郊線新城區交通管理智能化，逐步完善道路交通信號的實時配時方案、綠波控制、區域面控等，從而最終實現道路交通智能化。

南京：智能交通是智慧城市重要部分

近期，南京市智能公共交通系統一期項目正式啟動。項目共設設一個標段，標段號為A1標段，工作內容包括：軟件開發(含系統總集成)、裝修工程(含綜合布線)、試點工程相關終端設備采購、“青奧”客運保障區域協調調度中心網絡設備采購、配套多媒體設備采購、辦公及生活家具采購。其中軟件開發包括:政府指揮決策體系軟件開發、企業生產管理體系軟件開發、公眾出行服務體系(部分業務)軟件開發和第三方軟件采購。

南京市智能公共交通系統的總投資約1.5億元，其中一期投資8350萬元，計劃于明年6月底建成。整個系統將由數據中心、政府應急指揮監管決策系統、企業安全生產運營調度系統、智能公眾平臺等應用體系組成，這一系統將支持3.5萬臺車載調度終端、3.5萬臺車載電子監控終端、1000個電子站牌、200套場站和500個中途電子監控終端、百萬市民多渠道在線查詢。

云南：高速公路ETC車道開通100條

云南省智能交通建設提速。近日，全省高速公路第100條電子不停車收費(ETC)車道通車儀式在昆嵩高速公路軍馬場收費站舉行。至此，我省高速公路203個收費站中，設有ETC車道的站點達52個。

ETC作為現代智能交通中先進的電子收費方式，使汽車過收費站無需停車，效能是人工收費的5至10倍，其便捷、環保、高效等特點，對于緩解收費站口擁堵、節約土地資源、對公務用車進行有效管理等發揮了積極作用。我省2009年8月開通第一條ETC車道，2010年起，全省ETC系統建設全面推進。目前，全省共建成105條ETC車道，除昆玉公路鳴泉站、普炭公路普者黑站數條未開通外，全省共開通100條ETC車道。

三、智能交通系統：“智”在哪里？

智能交通系統(IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS)是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。21世紀將是公路交通智能化的世紀，人們將要采用的智能交通系統，是一種先進的一體化交通綜合管理系統。在該系統中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最佳狀態，借助于這個系統，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

都說智能交通能治理擁堵，讓北京癱瘓的交通系統變得合理有序，到底，智能交通“智”在哪里呢？

1、完善的智能化道路交通指揮管理系統

如北京，建成了比較完善的智能化道路交通指揮管理系統，包括城市道路交通信號控制系統，交通檢測、電視監控系統，交通違法檢測系統，以及全市“122”交通事故接處警系統。公共交通管理建成了動物園公交樞紐運營管理和乘客信息服務系統，公交區域運營組織與調度系統，公交搶修救援調度系統，BRT智能管理系統。

2、高速公路電子不停車收費系統

近年來，ETC(高速公路電子不停車收費系統)覆蓋的高速公路路段不斷增加，應用也逐漸深化。交通運輸部公路科學研究院副總工程師李丁在接受采訪時表示，“十一五”期間，ETC已經實現了京津冀地區和長三角地區的區域間聯網。目前，京津冀區域中心正與山東、山西等省份進行溝通，協調系統的升級改造工作，逐步實現全國聯網的目標。

3、電子收費

如今，在北京，公共電汽車、軌道交通和3萬多輛出租車開通了市政交通一卡通系統;建設完成了八達嶺、京津塘高速公路包括13個收費站、33條專用車道、3個標簽發行點與一卡通卡兼容的不停車收費(ETC)試驗系統。

4、客貨運輸

建成了包含全市10家省際長途客運站的聯網售票系統，5家出租汽車安防監ETC不停車收費系統控中心(其中2家開展了調度服務)，8家化學危險品運輸企業建立了化學危險品運輸車輛GPS監控系統。

第五事故處理“半自動”順著信號燈的線索逆流而上，我們會發現支撐這一應用的是一整套完善的信息采集系統。北京市五環內主干道上幾乎每500米就有一個車流檢測器，以微波或者超聲波的方式實時檢測通行車輛的數目；視頻監控系統則已覆蓋全部主要路面。如果車流出現異常，交通指揮系統能夠自動報警。