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智能化安防技術隨著科學技術的發(fā)展與進入二十一世紀信息技術的騰飛已邁入了一個全新的領域，智能化安防技術與計算機之間的界限正逐步消失，沒有安防技術社會就會顯得不安寧，世界科學技術的前進和發(fā)展就會受之影響。
    實際上，在目前使用的監(jiān)控系統(tǒng)中，通常使用的是模擬＋數字相結合的方式，即對于一個區(qū)域內的攝像機，首先通過光纖（或者同軸電纜）傳輸至中心，通過視頻分配器將視頻一路給硬盤錄像機（或者視頻服務器）做存儲、壓縮和上傳使用；另一路進入本地矩陣做實時監(jiān)看、切換和控制使用。這樣做的好處：傳統(tǒng)模擬產品的可靠性及穩(wěn)定性有保障，且方案成熟利于施工維護；倘若去除模擬矩陣只用數字化產品（比如編碼器或網絡攝像機等），由于其本身視頻清晰度與所需帶寬的矛盾無法調節(jié)，即壓縮比越高，幀率越低，圖像所需帶寬就越小，但是所獲得的圖像信息量也就越低，即倘若需要清晰的圖像，是建立在大容量的傳輸信道基礎上的，這樣就對傳輸要求非常高；同樣，相應的，在造價上純數字化產品造價就遠遠高于傳統(tǒng)模擬監(jiān)控系統(tǒng)，尤其對于大型系統(tǒng)，一個達到幾百路甚至上千路的圖像的系統(tǒng)來說。
    而一個理想的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，應同時具有查看、控制、存儲、遠程調用、檢測、報警等多項功能，目前的數字化系統(tǒng)正在逐步接近，但是由于其不完善（比如實時監(jiān)看）或者造價昂貴等問題，在實際工程中，仍然需要模擬的對其做一定的補充。
    那么模擬監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是矩陣，該如何適應現在的監(jiān)控系統(tǒng)需求，如何實現上述功能呢？以下舉一些案例來具體說明。
    案例：虹橋交通樞紐綜合工程監(jiān)控系統(tǒng)
    上海虹橋鐵路樞紐站是京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭磁懸浮、滬杭甬客運高鐵專線、京滬鐵路、滬昆鐵路的始發(fā)站和終點站，建成后的虹橋樞紐也是集鐵路、浦東磁懸浮、航空、地鐵、輕軌、公交、客運站和出租車為一體的綜合性交通中心，火車站遠期年發(fā)送旅客超過8000萬人次，建設將于2010年上海世博會召開前投入使用。是目前中國國內唯一的超大型、世界級交通樞紐中心。
    監(jiān)控系統(tǒng)作為該綜合交通樞紐工程的智能配套系統(tǒng)，是投入運營后日常安全運營保障的重要組成部分。我公司憑借多年來從事安防技術產品的研發(fā)成果和多項大型交通工程的實際成功應用案例，有幸為該項工程提供我公司自主研發(fā)的HD-MX3000視頻矩陣及MD416-616分配器，承擔中心控制視頻處理的核心。
    該系統(tǒng)對矩陣有極高的要求，主要特點有：超大容量（輸入端約需要650路圖像，輸出端約需300路圖像）；極高的穩(wěn)定性以及極好的視頻質量。
    對于目前國內外產品來說，要單機實現如此大規(guī)模的輸入輸出數可以說是沒有，各國內外廠家對于大容量的矩陣通常做法是多臺拼接而成，比如單臺矩陣是128進32出，那么要實現上述容量，則需要5×10＝50臺矩陣拼接而成（輸入端：128×5＝640，輸出端：32×10＝320），從而實現任意一個輸出端調用任意一個輸入端的功能，單機數量太多，造成施工、維護的不便以及視頻質量的不穩(wěn)定性。
    解決方案：
    單機使用512進64出的大型矩陣，如此只需10臺矩陣就可解決上述容量問題，并且，由于每臺矩陣均為模塊化的設計，無需增加機箱，就可擴展至1024路輸入。
    獨特的牛角視頻接口，單個接口可傳輸32路視頻，使用特制的扁平線傳輸，一方面大大減少了工程布線，另一方面也減少了大量工程布線造成的視頻衰減。

示意圖

在矩陣前端，新增一臺MD416-616視頻分配器，單臺16路輸入，每路一進六出，前端視頻接入后，直接將視頻分配給各路矩陣，免去矩陣與矩陣之間大量的環(huán)接造成的視頻衰減。
    雙電源供電，即在原本主電源工作的情況下，增加備用電源，一旦主電源發(fā)生故障，則仍可保證矩陣正常工作。

示意圖

設置管理服務器，對系統(tǒng)進行集中管理，包括每一個鍵盤、每一個遠程客戶端、每一個固定攝像機、每一個可控攝像機等統(tǒng)一管理。 這樣，既保證了大容量的矩陣組實現，也保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。隨著7月1日滬寧高鐵的全線貫通，虹橋交通樞紐也隨之投入運行，且運行至今穩(wěn)定可靠。

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