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        在各方積極應對國際金融危機沖擊、擴內(nèi)需保增長的關(guān)鍵時期，泛珠三角區(qū)域“9+2”省區(qū)（福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南9省區(qū)和香港、澳門特別行政區(qū)）交通基礎設施建設和運輸面臨怎樣的機遇和挑戰(zhàn)？如何加強合作、推動區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展？這些問題成為了第五屆泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇關(guān)注的焦點。

　　6月11日，第五屆泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇交通合作磋商會在廣西南寧舉行。廣東省副省長佟星、廣西壯族自治區(qū)政府副主席楊道喜、鐵道部副部長王志國、交通運輸部總工程師周海濤等出席會議。百余名與會代表就加強交通合作，加快泛珠三角區(qū)域公路、鐵路、水路及航空網(wǎng)絡建設，重點打通公路“斷頭路”等議題進行磋商、交流。“9+2”各方交通運輸主管部門簽署交通合作框架協(xié)議，廣西與粵、湘、黔、滇、渝等5省市分別簽訂了加強交通建設與運輸合作協(xié)議書。

　　合作共贏成為主旋律

　　“交通運輸既是重要的基礎性產(chǎn)業(yè)，又是具有戰(zhàn)略作用的先導性產(chǎn)業(yè)。加快區(qū)域交通運輸業(yè)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是推進區(qū)域合作和經(jīng)濟交流的首要任務。”周海濤一語道出了交通運輸在泛珠三角區(qū)域合作中的重要性。

　　2004年6月，“9+2”省區(qū)共同簽署了《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》，開創(chuàng)了區(qū)域合作新篇章。近年來，各成員在交通基礎設施規(guī)劃、建設、交通運輸服務等方面的合作力度進一步加大，合作層次進一步加深。

　　“加快泛珠三角交通網(wǎng)絡建設，共建面向東盟的國際大通道”是本次論壇的主要議題之一，強化同舟共濟的理念，通過合作實現(xiàn)互利共贏，已成為區(qū)域內(nèi)各方共識。

　　到2008年年底，泛珠三角內(nèi)地９省區(qū)公路網(wǎng)總里程達126.2萬公里（含村道），公路網(wǎng)絡密度接近全國平均水平的1.6倍，高速公路總規(guī)模超過1.8萬公里；沿海港口共有生產(chǎn)用碼頭泊位2300多個，其中萬噸級深水泊位388個；公路客、貨營運車輛分別達45萬輛和230萬輛；水路運輸船舶近5萬艘。

　　廣西：由“神經(jīng)末梢”到“國際樞紐”

　　廣西具有連接泛珠三角與東盟的區(qū)位優(yōu)勢，一直致力于連接兩區(qū)域的交通網(wǎng)絡建設。楊道喜指出，2004年泛珠三角區(qū)域合作啟動以來，廣西與區(qū)域內(nèi)各方逐步建立了交通合作協(xié)調(diào)機制，致力于提供區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一的運輸政策支持和一體化運輸服務。目前，廣西交通已實現(xiàn)了由“神經(jīng)末梢”到“國際樞紐”的巨大轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)悉，目前，廣西公路總里程超過9.9萬公里，高速公路里程達2181公里，基本實現(xiàn)縣縣通二級公路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通瀝青（水泥）路、90%的建制村通公路；建成萬噸級以上泊位40個，港口總吞吐能力1.3億噸；鐵路運營里程達2751公里，初步形成接內(nèi)地、通港口、連越南的出省、出海、出邊運輸網(wǎng)絡；擁有6個民用或軍民合用機場，可定期通航國內(nèi)43個城市、港澳地區(qū)及國外9個國家的12個城市。

　　為進一步推動泛珠三角交通合作，廣西去年作出了掀起交通建設新高潮的決定，計劃五年內(nèi)投入4000億元以上資金，加快交通重大項目建設。今年，廣西將投入800億元以上資金，加快續(xù)建和新開工24條鐵路、24條高速公路，全力打造西江億噸黃金水道，建設南寧機場新航站樓。2012年，力爭形成現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡主骨架，建成通向周邊省區(qū)與東盟國家的以高速公路、高速鐵路連接為主的快速通道，基本建成沿海現(xiàn)代化港口群、西江億噸黃金水道和區(qū)域性國際航空樞紐，初步建立南寧國際綜合交通樞紐，確立廣西在全國交通網(wǎng)絡中通向東盟的樞紐地位。

　　會上，楊道喜表達了與泛珠三角各方進一步加強合作的愿景。

　　謀求深化合作互利共贏

　　周海濤指出，新形勢下，泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟社會與交通運輸發(fā)展面臨新要求。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要求運輸能力、服務質(zhì)量和水平進一步提高；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移要求地區(qū)間，特別是核心區(qū)與次核心區(qū)間的交通運輸通道能力進一步提高；充分發(fā)揮沿海港口、公路口岸對外窗口作用，要求港口綜合通過能力、集疏運通道能力和國際公路通道能力進一步提高；交通運輸市場一體化進程加快，要求進一步消除交通運輸市場壁壘；資源與環(huán)境等約束日益加大，要求區(qū)域交通進一步探索可持續(xù)發(fā)展新途徑。

　　為適應這些新要求，走上共贏之路，泛珠三角地區(qū)需加快打通國際省際通道，繼續(xù)完善區(qū)域公路網(wǎng)絡；進一步加強水運基礎設施建設，充分發(fā)揮區(qū)位水運優(yōu)勢；進一步加強行業(yè)管理、強化協(xié)作，加快交通一體化進程。

　　會上，“9+2”各方交通運輸主管部門負責人就推進泛珠三角交通合作的思路、規(guī)[NextPage]劃和建議達成一致意見。他們表示，要整合和有效配置區(qū)域交通資源，加強交通基礎設施建設合作、交通運輸合作、信息平臺建設合作，促進區(qū)域交通一體化，為區(qū)域合作提供高效、安全、暢通、便捷的交通運輸保障，并建成海峽兩岸交流合作的交通主通道、主樞紐。