作為我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。在許多領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)的物流成本比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出40%至50%。
目前，物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要因素。要大幅降低我國(guó)企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須以現(xiàn)代化信息技術(shù)和先進(jìn)的管理思想來(lái)帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建起全社會(huì)的“大物流”系統(tǒng)。
國(guó)家推動(dòng)的物流監(jiān)管信息化成為驅(qū)動(dòng)物流信息化發(fā)展的重要力量。“十一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。在物流信息標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范制定方面，2006年、2007年兩年間《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加強(qiáng)交通信息資源開(kāi)發(fā)利用的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《公路水路交通信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方案(2007—2010年)》連續(xù)頒布，明確了交通信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的建設(shè)目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)、保障措施以及建設(shè)重點(diǎn)計(jì)劃表，對(duì)促進(jìn)交通信息資源開(kāi)發(fā)、共享和利用起到了推動(dòng)作用。
自《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)以來(lái)，各方對(duì)物流信息化都很重視，相關(guān)部門(mén)都將物流信息化納入到自己的工作計(jì)劃當(dāng)中。工業(yè)和信息化部組織編制了《物流信息化發(fā)展規(guī)劃》，并提出若干物流信息化試點(diǎn)示范工程，在全國(guó)范圍內(nèi)組織開(kāi)展物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點(diǎn)示范工作。交通運(yùn)輸部也開(kāi)展了一系列物流信息化專(zhuān)項(xiàng)工作。
相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)的相繼制定和完善為信息技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用清除了障礙，也大大提升了公路運(yùn)輸效率。
目前，全國(guó)已有半數(shù)以上省區(qū)市應(yīng)用了公路貨運(yùn)配載系統(tǒng)，并逐步向物流信息平臺(tái)過(guò)渡，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和RFID(射頻識(shí)別)技術(shù)也開(kāi)始成為交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。2008年現(xiàn)代物流業(yè)將越來(lái)越多地進(jìn)入國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)，完成以物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為支撐的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、現(xiàn)代配送業(yè)務(wù)、現(xiàn)代貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的新興主導(dǎo)業(yè)務(wù)。
下一階段，信息化物流發(fā)展重點(diǎn)在于商業(yè)智能。商業(yè)智能主要通過(guò)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)，通過(guò)獲得高質(zhì)量、有意義的信息，幫助物流企業(yè)分析問(wèn)題，及時(shí)、準(zhǔn)確做出決策，提高內(nèi)部運(yùn)作效率，提升物流服務(wù)水平。
智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)集成了入庫(kù)、出庫(kù)、貨位和保管的實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)，構(gòu)成數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，為在線分析處理和數(shù)據(jù)挖掘創(chuàng)造應(yīng)用環(huán)境，從而有助于從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)深層次的信息和知識(shí)，將非直觀的、隱含的信息和知識(shí)以直觀的形式描述，輔助領(lǐng)導(dǎo)層決策。使得物流企業(yè)對(duì)客戶需求更快速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)商品進(jìn)庫(kù)量和出庫(kù)量的動(dòng)態(tài)管理，加快存貨周轉(zhuǎn)率，減少庫(kù)存，提高財(cái)務(wù)效益。
智能交通系統(tǒng)則應(yīng)用信息技術(shù)、通信技術(shù)、定位技術(shù)來(lái)改善交通運(yùn)輸效率，增加安全，保證及時(shí)到貨的一場(chǎng)物流技術(shù)革命。它依靠地理信息系統(tǒng)和無(wú)線射頻技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程跟蹤管理，為管理中心采集車(chē)輛、貨物在途基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供沿途交通、道路狀況信息，提供最佳路線和實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，為供應(yīng)商和收貨方提供有關(guān)貨物預(yù)計(jì)到達(dá)信息、貨物狀態(tài)信息。從而保證了貨物全面、準(zhǔn)確、及時(shí)運(yùn)送到客戶手中。
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