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如果說汽車堵車能把火車堵住，那恐怕絕對是天方夜譚的事情。即使真的出現，恐怕那也是"西天"印度那繁忙的鐵路線創造的滑稽型悲劇。不過，您還真別忙著笑話人家，前兩天的時候，就在"東土大唐"的南寧還真的發生一起汽車堵車結果把火車給堵了的事情。

被道路擁堵堵住的鐵路交通

據騰訊網報道，10月30日下午6時許，南寧市民主路鐵道口就發生了一起令人哭笑不得的事情--由于車流量太大，以及一部分車輛在過鐵道口時逆行，把一些正常通行的車輛和行人給堵在了鐵路中間動彈不得，而此時又正好有一列火車準備通過該鐵道口，驚險時刻，火車被迫在遠處停了下來。由于車輛太多，當記者趕到路口時，鐵路交通依然沒有恢復暢通，而道口的管理人員甚至忙的連接受采訪的機會都沒有，最終在堵了一個多小時之后，鐵路交通終于勉強恢復了正常。

這樣的事情乍一聽確實有點兒夸張，但是如果身處大城市的人們又能在上下班經過幾個鐵路道口的話?？峙聦@種公路與鐵路"搶道"的事兒也就不足為怪了。就在筆者的上下班途中，每天都會穿過一個京包鐵路線的道口。而在繁忙的時刻，因為火車通過而造成的車輛擁堵已經成為了每天按時上演的"保留項目"，而這也使道口的鐵路人員以及附近的交警在此時就格外繁忙。

曾經對于各地的交通擁堵，不少人都寄望于拓寬馬路來解決。如今馬路寬了，但是擁堵并沒有因此消除。車輛總數的上升是一個主要的方面，但是在交通管理模式的滯后，一定程度上也制造了車輛擁堵的"最后一道瓶頸"。而這也就進一步的體現出了當前交通管理中，我們對智能化交通管理的迫切需求。

智能交通能給我們帶來什么？

要說起智能交通，它在一些地方被提起也有不少的年頭了。雖然可能在我們身邊沒有太多明顯的感覺。但是，智能交通一直被認為是未來交通的管理的發展方向。它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。智能交通管理系統可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。

對于一套完整的智能交通管理系統來說，它的構成幾乎覆蓋了整個交通領域，一般包括交通信息服務系統，交通管理系統，公共交通系統，車輛控制系統，以及貨運管理系統，電子收費系統和相應的緊急救援系統等等。正是這些系統的聯動工作，才能夠讓我們的交通實現更加有序的循環。

從它的技術特點來看，智能交通的建設對于我們的交通管理來說，無疑是非常有利的。那么為什么喊了這么多年的智能交通建設，我們的交通卻依然擁堵呢？   

智能交通"堵"在了哪？

通過上面的分析，我們了解到，智能交通的形成，是由交通管理中的多領域的管理系統共同構成。而這種跨領域的協同，所帶來的難度顯然要比單獨領域的應用復雜的多。

首先是資金問題。對于一套完整的智能交通系統來說，它是由多種的交通管理系統協作而成。而為了能夠使其工作效果更好的實現協同，發揮出更多的功能。因此，在不少的設備功能的要求無疑都是頂級的。比如道路監控，為了能夠抓取更多的信息并進行細致的分析，所應用的監控攝像機基本上都是應用中十分先進的設備。而對于一個地區來說，如此的覆蓋面積單單是監控攝像機的購置就是一個不小的開銷。更不要提一套完整的管理系統了。如此龐大的資金支出，也注定了這套系統的建設難以一氣呵成。

其次就是標準化的問題。相比國外的智能交通體系，我國的智能交通建設還處于剛剛起步的階段，甚至可以說還處在一個嘗試的階段。對于相關的技術或者產品，并沒有一個完善的生產或者建設標準。因此，這也給不同產品間的協調工作制造了很大的難題。尤其在我國的一些大中城市中，智能交通的應用不在少數，但是由于在建設時都是各自為戰，缺乏相對協作的基礎。因此，雖然許多城市看似交通設施很完善，但是如果要形成系統卻幾乎需要重新搭建。這樣的應用不得不說是一種不小的浪費。

緩解擁堵？還是還將擁堵？

另外，由于標準化的缺失，導致了我國自主產品質量的參差不齊。不同的設備有著不同的質量。在生產上，因為缺乏產業鏈的帶動，所以導致國產產品專業化程度低，產品協作性不強不說，還容易影響整個系統的整體壽命，這也在一定程度上，影響了整個系統應用的信心與進展。

智能交通能否給我們帶來"不堵車"的那一天？

如今，智能交通已經被我們視為緩解交通擁堵的救命稻草之一。不過，它是否真的能像我們想象的那樣，將擁堵的車輛一掃而凈嗎？我們可以來分析一下當前交通擁堵的成因。

在一些大城市中，這兩年機動車數量的急劇增加，導致了車輛的"無處可走"。于是，車輛暴增，道路資源應用不均，交通設施分布不合理就成為了道路擁堵的罪魁禍首。而對于智能交通來說，它的初衷作用就是通過分布在各地的各種監控技術，隨時掌握交通資源的應用狀況，并且通過各種信息對路上的車輛實施調配。

可以說，這是在現有資源下，提升設施利用效率，發揮交通設施最大能量，緩解道路交通擁堵的有效方式之一。

不過，與一些歐美國家的擁堵不同，我國一些大城市的道路擁堵多少有些"中國式堵車"的意味。車輛基數大，人員集中出行是造成許多大城市擁堵的主要原因。即使我們擁有了先進的資源調配方式，但是面臨同一時刻共同需要同一路資源的車輛來說，這樣的調配多少顯得有些力不從心。

在一定程度上，北廣上等大城市的堵車并非主要因為資源的不平衡利用，而確確實實是因為就是需要這條路。這樣的話，智能交通就有些力不從心了。

所以對于智能交通系統的功能，我們可以期望它為我們的擁堵進行有效的緩解，但是對于我國大城市的居民住宅特點，以及車輛的基數來說，指望智能交通系統來徹底解決擁堵，多少也是有些不現實的。否則也不會有"拍賣"、"搖號"政策的提出。而對于智能交通，我們不必否定它在交通管理上的貢獻，但是對于緩解"中國式"的擁堵來說，指望汽車別再堵住火車，恐怕還真不止引進一套系統般那樣簡單。