目前，城市公共交通普遍存在著擁擠、低效、污染、油價不斷上漲等問題，制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，影響到“和諧社會”的構(gòu)建。IC卡收費系統(tǒng)、智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)等高新技術(shù)產(chǎn)品的應用已成為現(xiàn)代化城市公交企業(yè)管理不可或缺的手段，公交信息化建設成為發(fā)展的趨勢。在智能公交的建設過程中，有幾個問題需著重考慮。
①智能調(diào)度系統(tǒng)采用何種建設模式及調(diào)度模式？
我國部分城市正在或已經(jīng)建設了公交調(diào)度管理系統(tǒng)，目前智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)的建設模式有三種。模式一，公交企業(yè)和政府聯(lián)合投資，具有典型的示范特色，規(guī)模不大，如“十五”全國智能交通城市：中山、青島、柳州和政府給予大力支持的呼和浩特。建設的內(nèi)容主要包括：監(jiān)控調(diào)度型終端（無攝像、客流計數(shù)、IC卡系統(tǒng)接入）、公交調(diào)度業(yè)務系統(tǒng)和局部對外接口，所側(cè)重的是公交營運調(diào)度。模式二，運營商投資，公交企業(yè)出讓媒體資源換取信息化設備的使用權(quán)，該模式較為普遍，比如青島。建設的內(nèi)容主要包括：媒體形式的監(jiān)控調(diào)度型終端（無攝像、客流技術(shù)、IC卡系統(tǒng)接入）、公交調(diào)度業(yè)務系統(tǒng)和站牌系統(tǒng)。模式三，公交企業(yè)自主投資，公交車輛規(guī)模在200—600輛之間，項目一次性投資，建設的內(nèi)容包括：監(jiān)控調(diào)度型終端（無攝像、客流計數(shù)、IC卡系統(tǒng)接入）、公交調(diào)度業(yè)務系統(tǒng)。
而各個城市的規(guī)模、居民出行方式、公交車輛配比等因素決定了各個城市公交調(diào)度的復雜性各不相同。典型的調(diào)度模式有：層級調(diào)度、集中調(diào)度和區(qū)域調(diào)度，典型的案例是在一些地區(qū)級城市采用集中調(diào)度或者區(qū)域調(diào)度，在公交出行為主要出行方式的城市采用層級調(diào)度。各種調(diào)度方式的不同，取決于公交運營管理的需要，甚至在公交的各個階段采用的調(diào)度模式也不一樣，切忌照搬。
②做好規(guī)劃，為系統(tǒng)的擴展提供良好基礎。
公交信息化建設涉及近20多個子系統(tǒng)，而各子系統(tǒng)之間的耦合關系較為緊密，各子系統(tǒng)的建設又不能夠一蹴而就，各軟、硬件提供商又沒有可以遵循的統(tǒng)一標準執(zhí)行，因此在公交信息化建設的過程中產(chǎn)生信息孤島的可能性極大。
而且規(guī)劃中，系統(tǒng)的魯棒性（控制系統(tǒng)在其特性或參數(shù)發(fā)生攝動時仍可使品質(zhì)指標保持不變的性能）和可靠性也很重要。公交調(diào)度管理系統(tǒng)中涉及到實時通訊、車內(nèi)電子、并發(fā)通訊等技術(shù)領域，直接影響到設備、系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，因此系統(tǒng)的可靠性設計是必不可缺的，尤其是在受到干擾之后還能回到原來的穩(wěn)定狀態(tài)即魯棒性設計顯得尤為重要。
③重視企業(yè)管理制度與信息化系統(tǒng)的匹配。
“再好的系統(tǒng)，也需要管理制度相配合”，這是搞過信息化的公司或個人的最多的體會，公交系統(tǒng)信息化的建設同樣如此，多少年的公交公司都是舊的傳統(tǒng)的管理模式，在短時間內(nèi)要打破、要改進、要提升，需要的不僅是公交公司領導的魄力，更需要附以詳盡、能夠保證嚴格執(zhí)行的管理規(guī)定、管理制度。
④通過資源置換等多途徑獲取信息化建設資金。
公交信息化建設不能夠在“短時間內(nèi)”直接創(chuàng)造巨額的經(jīng)濟效益，需要通過長時間的改進管理，達到“降低消耗、降低成本、變相增加收入的”目的，而信息化系統(tǒng)建設的初期投入又是昂貴的，因此適當?shù)囊胪獠抠Y金參與系統(tǒng)的建設成為一種相對較好的辦法，如部分城市實施的以資源置換信息化設備、系統(tǒng)的方式，當然這種置換是建立在公平、利益共享的基礎之上，并附以相關的約束手段。
⑤系統(tǒng)的建設是一個長期、系統(tǒng)的過程。
智能公交調(diào)度系統(tǒng)的建設遠比想象的要復雜，涉及的人員、業(yè)務較多，各子系統(tǒng)的整合、梳理、流程再造，需要一個較長的時間，并需要進行相關崗位的調(diào)整。因此，系統(tǒng)的建設絕不是單純的安裝一些硬件、軟件，更是一個業(yè)務流程再造的過程。
同時，公交調(diào)度系統(tǒng)可以獨立成為公交日常生產(chǎn)營運的系統(tǒng)，但絕不能把它定位為一個孤立的系統(tǒng)，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)（車次、里程、準晚點等）可以服務于更多的其它系統(tǒng)，如統(tǒng)計系統(tǒng)，決策系統(tǒng)等，只有將這些系統(tǒng)進行有機的整合才能發(fā)揮出更大的作用，甚至可以做出公交日思夜想的“單車營收、單車成本”。
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